瘋狂的集裝箱船訂單

2013-09-18 08:41:36 來源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

集裝箱船(船型船廠買賣)新船訂單泛濫是由其他因素決定，而不是由目前的市場(chǎng)需求決定。

最近，在集運(yùn)運(yùn)力過剩的背景下，新船訂單仍舊激增，表明市場(chǎng)供需不再是新船訂單激增的原驅(qū)動(dòng)力。其中大部分訂單安排至2016年交付，這意味著，屆時(shí)歐洲和美國(guó)將走出經(jīng)濟(jì)衰退，東西貿(mào)易繼續(xù)增長(zhǎng)并超過預(yù)期需求。

船價(jià)過低導(dǎo)致訂單激增

新船訂單激增背后的因素之一便是新造船價(jià)格過低。

阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)公司（UASC）近日與現(xiàn)代重工(船機(jī)庫位置)簽署5艘18000TEU集裝箱船和5艘14000TEU集裝箱船建造合同，總價(jià)值14億美元，此外，該合同還包括1艘18000TEU集裝箱船和6艘14000TEU集裝箱船備選訂單。包括備選訂單在內(nèi)總價(jià)值將達(dá)20億美元。

東方海外（OOCL）在2011年訂造6艘13000TEU集裝箱船，每艘價(jià)格為1.36億美元；NOL在2011年訂造10艘14000TEU集裝箱船，每艘1.54億美元，同時(shí)升級(jí)10艘8400TEU集裝箱船；Seapan在今年3月訂造5艘14000TEU集裝箱船，每艘價(jià)格僅為1.08億美元；K Line今年訂造的5艘14000TEU集裝箱船價(jià)格沒有公布。

近日中海集運(yùn)訂造5艘18400TEU集裝箱船，在2014年第四季交付，每艘價(jià)格為1.366億美元，平均成本比馬士基航運(yùn)2011年訂造的20艘18000TEU集裝箱船建造成本每艘低26%。

因?yàn)榇霸O(shè)計(jì)的特殊性，因此中海集運(yùn)和馬士基訂造的集裝箱船進(jìn)行船價(jià)比較并不適用。馬士基航運(yùn)18000TEU集裝箱船是雙螺桿，而中海集運(yùn)18400TEU集裝箱船僅有一個(gè)螺旋槳(產(chǎn)品庫求購(gòu) 供應(yīng))，馬士基訂造的船舶配備昂貴的甲板上格導(dǎo)軌，便于貨物裝卸和提供裝卸的安全性。

18000TEU集裝箱船最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便是燃油效率。與13000TEU集裝箱船比較，每標(biāo)箱能節(jié)省燃料成本35%，由于燃油成本占整個(gè)航運(yùn)成本的一半以上，因此燃油效率如此高的船舶對(duì)船東而言極具誘惑力。

大型船東具有融資優(yōu)勢(shì)

新船訂單激增的另一個(gè)因素是，大型船東獲得融資相對(duì)容易，中小船東融資日益困難。

大型船東具有融資優(yōu)勢(shì)。目前，船舶金融只選定特定的船東和船型。上述大型船東批量訂造超大型集裝箱船獲取船舶融資并不困難。同時(shí)，盡管目前運(yùn)力過剩導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過低已經(jīng)摧毀船東的盈利能力，但是許多大型船東卻能夠以不同的形式獲得國(guó)家扶持，銀行似乎并不為自己的貸款風(fēng)險(xiǎn)感到擔(dān)憂。

目前，中小型船東以運(yùn)營(yíng)船舶作為抵押愈來愈難獲得公司所需的日常運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金，而現(xiàn)金充足的大型船東包括Seaspan、Costamare、Technomar和Capital Ship Management等，明顯意識(shí)到中小型船東在現(xiàn)金流上的問題已經(jīng)惡化，這就解釋了他們?yōu)槭裁催x擇在這個(gè)階段大舉進(jìn)軍新造船市場(chǎng)。

大型船東此時(shí)大規(guī)模進(jìn)軍新造船市場(chǎng)有利于確立和穩(wěn)固市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。大型船東一直利用自己的現(xiàn)金優(yōu)勢(shì)，結(jié)合目前船價(jià)觸底的有利時(shí)機(jī)訂造新船以確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如寬體的集裝箱船就非常受南美航運(yùn)的青睞，盡管南美航運(yùn)目前獲得船舶融資也異常困難，但是他們通過“借雞生蛋”——和大型船東合作，采取租賃方式規(guī)避現(xiàn)金流問題，因此對(duì)于獲取集裝箱船航運(yùn)主導(dǎo)地位仍表示樂觀。

根據(jù)Drewry 觀察，非運(yùn)營(yíng)船東非常清楚未來的航運(yùn)趨勢(shì)，船舶公司由于船舶融資變得越來越嚴(yán)格，在船舶租賃市場(chǎng)越來越傾向于使用新的燃油效率高的船舶，包括南美航線8000/9000TEU集裝箱船。

標(biāo)簽：集裝箱船

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